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过高的汽车零整比背后 车市正悄然上演涨价潮

发布时间:2021-06-21 13:56 来源: 未知 浏览次数:

过高的汽车零整比背后 车市正悄然上演涨价潮 2021年06月21日08:24
中国经济网

随着汽车供求关系的变化和市场竞争的加剧,近年来汽车价格不断下降。回顾过去,汽车行业曾出现过一波又一波的“官方降级”,但几乎从未出现过大规模涨价。即使在芯片供不应求、原材料价格上涨的情况下,汽车企业仍对涨价非常谨慎。

与之形成鲜明对比的是,售后服务和维护的成本正在上升。

近日,中国保险科学研究院发布了汽车零全比新阶段的研究成果,披露了100款汽车零全比系列指标。结果显示,“汽车零比率100指数”为350.93%,比上年同期增长13.96个百分点。简而言之,就是更换一辆车的零部件的价格之和,可以买3.5辆同类型的整车。这意味着汽车用户更换或维修零件的成本明显增加。

从这个角度来看,汽车市场的价格飙升似乎是以另一种方式悄然上演的。

在零部件价格上涨的背后,汽车公司希望从售后和维修市场获得利润

影响零件价格的因素很多,比如零件的生产规模。不难理解,零件的生产水平越大,单位成本越低,利润自然相对就越高。简单来说,生产一百万套零件的成本会比只生产十万套零件的成本低很多,因为模具成本很高,产量越多,利用率越高,采购的原材料越多,单位成本越低。

根据中国保险研究的榜单,零比率指数最低的10款车型分别是比亚迪F3、五菱洪光、长安CS75、宝骏730、一汽大众CC、吉利远景SUV、上汽通用别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310、上汽通用英朗。其中一汽大众CC的零比率系数仅为216.97%,相当于长安CS75和吉利远景SUV。据行业分析,主要原因是其配件与迈腾基本相同,规模很大。

除了生产规模,国产化率也会对备件价格产生重要影响。如果汽车的零部件不能在中国生产,将会产生额外的物流、关税和其他成本。所以零部件国产化率越低,整车零比高。这也是进口车型雷克萨斯ES和奥迪A8零比率系数高的重要原因。

尽管有上述因素,但有一点可能对涨价更为关键,那就是在激烈的竞争环境下,汽车公司希望通过提高售后配件的价格来盈利,以平衡自己在新车销售中的利润损失。

现在国内汽车市场已经进入了股票时代,更激烈的竞争环境使得车型价格不断下降,使得汽车公司和经销商很难从新车的销售中获利。同时,从中国汽车社会拥有量来看,汽车拥有量的不断增加带来了强劲的售后需求,售后服务收入占据着越来越重要的地位。市场形势的变化带来了利益链的变化,汽车公司和经销商可以在售后环节增加利润空。

格视汽车表示,现在很多企业都采取了低车价、高零部件价格、高维修成本的销售策略,逐渐将提高利润的重点从新车销售转移到售后服务和维修上。具体来说,汽车公司和经销商在新车销售中不断以大折扣与竞争对手竞争。据相关人士透露,部分新车终端的成交价格已经几乎等于成本价,经销商在新车销售中零利润甚至亏损出售汽车。在这种情况下,汽车维修、保养等售后服务正成为他们新的利润来源。

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